Körkortsprocessen har blivit en form av statligt körkortslotteri

Formuleringen körkortslotteri är varken drastisk eller en överdrift, menar STR:s förbundsordförande Maria Prole.

– Körprovet är ett stickprov. Körkortstagarna blir bara testade på en bråkdel av allt vi skulle behöva veta att de faktiskt klarar. Även den som saknar grundläggande färdigheter kan därför lyckas med provet en bra dag. Därför liknelsen om lotteri, säger hon.

STR menar också att förslaget innehåller flera positiva delar. Till exempel vägledningslektioner, ”Utbildningstillfällen med särskild inriktning på vägledning”, som de kallas i översynen. Transportstyrelsen föreslår två sådan tillfällen, men STR menar att det behövs fler.

– Vägledningslektionerna är positivt och ett steg i rätt riktning men det krävs fler. STR anser att det finns behov av ett filter innan det kan bli aktuellt med prov och att viktiga områden som beteenden och attityder kräver mer än två vägledningstillfällen. Vi anser dessutom att det krävs genomförandemål för dessa tillfällen.

Som exempel på genomförandemål nämner Maria Prole Risktvåans krav på att kunna göra en hård inbromsning i 70 km/h.

– Vi ska inte göra helhetsbedömningar under vägledningslektionerna, däremot professionellt bedöma var körkortstagarna befinner sig i utbildningen i relation till körprovet. Tydliga genomförandemål är nödvändiga att uppfylla för att man ska kunna räknas som godkänd. Om det bara krävs närvaro blir det ett slag i luften.

Transportstyrelsens föreslår också fortbildningsinsatser för trafiklärare, vilket är bra enligt STR, liksom förslag om spärrtid vid underkänt prov. Men den som anmäler sig via trafikskola bör slippa spärrtid, menar Maria Prole.

– Vi vill dessutom ha en dynamisk spärr: ju fler missade prov, desto längre spärrtid. Det kan fungera som morot för att klara provet.

STR är också positivt till förslaget om utökad tidsåtgång för körprov. I kombination med vägledningslektioner med genomförandemål och spärrtid skulle längre prov kunna leda till mindre chansande och därmed minskad risk för köer till provet.

Förbundet menar också att förslaget om ökad tillsyn av trafikskolor är välkommet. Enligt Maria Prole är det dock nödvändigt att det blir en övergång till systemtillsyn och att egenkontroll hos tillståndshavarna blir ett verksamhetskrav.

– Det kräver ett mer genomarbetat förslag. Det skulle vara bra och leda till att de som är skötsamma i dag gynnas och de mindre skötsamma får verktyg som kan hjälpa dem bättra sig.

STR gillar även förslaget om att Transportstyrelsen ska tillåtas utfärda föreläggande vid organisatoriska brister hos dem som tillhandahåller förarprov. Liksom att Skolverket får i uppdrag att skapa en grundläggande trafikutbildning, om den handlar om språkintroduktion. Syftet är att den ska förbereda personer inom SFI eller annan vuxenutbildning att påbörja körkortsutbildning. Åtgärden kan också hjälpa trafikskolorna att möta och stödja personer med annat modersmål än svenska.

Förbundet har i sitt remissvar också listat ett antal förslag som tveksamma. Till exempel att introduktionsutbildningen ska ersätta handledarutbildning. Maria Prole är visserligen positiv till att det vid utbildningstillfället bara blir en målgrupp att rikta sig till, men ser också att eleverna skulle behöva en lärarledd introduktion.

– Enligt förslaget ska körkortstagarna informeras digitalt medan handledarna kallas till en fysisk träff. Det invänder vi emot. Som 18-åring är det rimligt att man får mer än digital envägsinformation om vilka krav och förväntning man bör leva upp till.

Tveksamt är också att handledare ska kunna ta ny körkortstagare så fort en annan klarat körprovet, dock max fem per år. På så sätt kan en handledare ha 25 körkortsaspiranter på fem år.

– En sådan åtgärd innebär en risk att systemet öppnar sig för kriminalitet och oseriös verksamhet. Vid behov av fler än fem handledarskap samtidigt måste det gå att lösa med dispens.

Även den föreslagna utökade giltighetstiden mellan teori- och körprovprov till 12 månader är tveksam, enligt förbundet.

Uttalat ”Negativt” är förslaget om att Trafikverket ska ta fram utbildningsmaterial för privata handledare.

– Det kan inte vara en myndighetsuppgift att ordna utbildningsmaterial åt privata handledare. Det finns en fungerande marknad för det.

Text: Johan Granath